"Harding E. Larsen" <***@larsen.tdcadsl.dk> skrev i en meddelelse news:c31dccb0-da28-4ceb-8401-***@n3g2000yqb.googlegroups.com...
Hej Per,
Ja det var en noget larmende tavshed; men derfor kan vi to da godt
memorere lidt omkring emnet.
;-)
I større både kører man jo med dagstanke, prøvetagning, skrabefiltre,
centrifuger; men i mindre både hvor den gennemstrømmende
brændstofmængde er relativ lille, anvender vi fullflow filtre.
I smørefilterudgaverne er der som regel indbygget overtryksventiler
således at om filteret klokker til så åbnes ventilen og olien, uanset
hvor beskidt den er, så strømmer den gennem overtryksventilen og
tilsikrer en fortsat smøring.
Sådan er fuelfiltrene ikke opbygget. Her er ingen overtryksventil
indbygget.
Bliver filteret fyldt af skidt eller skæg, partikler eller dieselpest
så lukker det til.
Dieselpumperne der pumper fuel suger hårdt og til sidst vil der
fremkomme en åbning, et eller andet tilfældigt sted, hvorigennem der
suges falsk luft ind. Forinden sker det ofte at motoren stopper og
efter et antal minutter kan den startes igend ; men efter kort tid
standser den igen og så fremdeles. tilklokkede filtre er årsagen.
Fullflowfiltre laves på forskellig måde og med anvendelse af
forskellige materialer. Her er lidt kildestof:
1. Pleated paper,
2. Packed cotton thread,
3. Wood fibers,
4. Mixtures of packed cotton and wood fibers
5. Wound cotton or synthetic yarn,
6. Fiber glass,
1. 2. 3. 4. 5. 6. Pleated paper Packed cotton thread Wood fibers
Mixtures of packed cotton and wood fibers Wound cotton or synthetic
yarn Fiber glass Filter ability will vary between the type and
manufacturer. On diesel engines a primary and secondary filter
are used. The primary filter is capable of removing dirt particles
down to 30 microns and the secondary filter between 10 to 12 microns.
Secondary filters are available between 3 and 5 microns, which are
used in severe service operations. The primary is usually located
between the tank and the supply pump and the secondary filter between
the supply pump and the injection pump. Diesel fuel filters are
referred to as full-flow filters, because all the fuel must pass
through them before reaching the injection pumps. Some filters use an
internal replaceable element inside a bowl or shell.
I løbet af kort til vil der være normer på plads for filtre i forhold
til deres egenskaber for tilbageholdelse af sundhedsskadelige
partikler m.m.
foruden skærpede krav vil filtrenes mekaniske struktur, for at undgå
kolaps.
Der arbejdes med maksimale trykfald over filtrene i dets forskellige
stadier.
Mit indlæg var egentlig ment som en mulig årsag til det der blev spurgt om!
Samtidig at evntl. andre kunne sparre en masse tid og ærgelser.
Det tog MIG noget tid at løse problemet, som på trods af kyndig vejledning
ikke lykkedes af den vej. Altså selv tænke !!
Vi skal nok ikke hænge os meget i betegnelsen original eller
uoriginal. Det er nok kun et spørgsmål om et påstemplet firmalogo; men
det der er vigtigt er at de overholder samme specifikation i alle
filterets aspekter.
Har du så evigt ret i. Det var mest for at udelukke den diskussion :-)
For lystbådes ejere, der jo som regel ikke engang er i besiddelse af
den lille ledvogter eksamen, gælder det blot om p.t. at få skiftet
oliefilter, dieselfilter, rense forfilter, skifte smøreolie og suge
dieseltanken ren for partikler og vand hvert år.
Hvilket jo mekaniker bliver tilkaldt for, og betalt for - altså det mest
basale ?
Men bådejer mener jo dermed at alt holder hele sesoenen. Hvis ikke, er det
selvfølgelig dårlig/forkert mekaniker. Det er ihvertfald ikke bådejers
ansvar.
Hvor om alting er. Synes jeg, at når man stiller et ? og der kommer en masse
svar/løsningsforslag. Var det mindste man kunne gøre var at svare tilbage
???
Enten det fikset el. hvordan det blev fikset, således andre også kunne have
gavn af det.
Nå jeg fik lidt luft, med dette indlæg :-) (læs el. slet).
Mvh. "Thulfen"