Desværre vil de emner du omtaler blive af meget subjektiv karakter på grund af de mange variable som sejlerne ikke er i stand til at systematisere i et sammenligneligt grundlag.
For bundmaling blot nogle parametre:
-testgeometri
-belastning
-overfladehastighed
-tilbagelagt vejlængde
-smøreegenskaber (viskositet, additiver m.m.)
-temperatur
-vandets karakteristika
-tryk
-overfladetopografi (ruhedsprofil)
-mekaniske spændinger i belægningen
-kontaktforhold mellem emnerne
For anoder er der tilsvarende en masse forhold som måske ikke interesserer en der er til lystsejlads:
-udfældningsgraden
-zinkanodens tæthed (porefri)
-hydrogenudviklingen for den enkelte overflade
-opløsningshastigheden for zinken
-spændingsrækkefølgen i forhold til det der skal beskyttes
-renhedsgraden af anoden
-passivering af overfladen
-konverluteffekten (eksempelvis hvor messing belægges med mere ædelt metal)
o.s.v.
hertil den store synder, jordledningen fra landstrøm.
Havvand indeholder mange forskellige metal-ioner der er gode til at befordre galvanisk tæring. Jo mere salt, des større galvanisk tæring vil båden være udsat for.
Kølesystemerne i motoren indeholder ofte kobber. Kobber ruster ikke, men det ødelægges også med tiden. Det irrer. Mange motorfabrikanter fravælger zink her fordi jernet i motoren anvendes som offeranode, det er billigere.
Gennemføringer og ventiler skal også behandles mere videnskabeligt:
Ved søventil-sæt skal der herunder forstås: Søventilen selv, Skroggennemføring, slangestuts og evt. bøjning) I dag laves søventil-sæt af messinglegeringer der ikke er søvandsbestandige. Typisk anvendes en legering som "CuZn40Pb2" (=58% Kobber, 40% Zink, 2% Bly) Civ.Ing Piet Jansen, ForceTechnology ( Tidligere KORROSIONCENTRALEN) skriver: "Messing med over ca. 35% Zn er ikke bestandige i saltvand og angribes af afzinkning. Herved mister materialet hele sin styrke og kan let brække i stykker. Angrebet vil typisk ske med en korrosionshastighed på ca. 0,5 mm pr. år. Det andet problem med messinglegeringer er deres følsomhed overfor spændingskorrosion. I kontakt med fugt og ammoniak dampe kan de revne uden varsel, såfremt de er udsat for mekaniske spændinger. Dette sker jævnligt med messingfittings også andre steder." Rødgodslegeringer (Rg5) f.eks. CuSn5Zn5Pb5 har ikke disse katastrofale egenskaber og kan forventes at holde i lang tid. Det var den legeringstype, der tidligere blev anvendt til både og skibe med stor succes. "Rustfrit stål kan holde, men er også udsat for korrosion i form af spalte- og tildækningskorrosion. Levetiden kan derfor ofte være begrænset til 5-10 år" .....Citat slut. Rødgods (Bronze) kendes også som GUN METAL. Begge er dog en fællesbetegnelse for flere forskellige legeringstyper. Her er Cu (84%), Tin (Sn) 5% , Zn 5% og Pb 5%.
EU standarden er: EN 1982 CC491K I jagten på at finde komponenter af Rg5 er der søgt i 6 kataloger fra de store danske forhandlere/-kæder. Alle disse har kun de forkerte og helt uegnede messinglegeringer i katalogerne. De fleste katalogoplysninger er desværre direkte usande og vildledende. Store anerkendte bådværfter bruger generelt den uegnede kvalitet, fordi man "ikke er klogere" i værftets indkøbsafdeling. http://danskebaadejere.dk/upload/specialforbund/dansk%20sejlunion/danske%20baadejere/pdf/soeventiler.pdf Se også: http://www.bolidenbergsoe.dk/produkter/kobberlegeringer/kobberlegeringer.htm
Hertil kommer de nye fiberarmerede plastgennemføringer og ventiler.
Deres styrke svarer groft sagt til den tilsvarende styrke i stålplade for samme vægt. Noget til eftertanke.
Det der nok vil være mere relevant at diskutere er den håndværksmæssige standard af det udstyrsleverandørerne har til rådighed for sejlerne.
Materiale kvaliteten har sejlerne ikke mange muligheder for at kontrollere eller have indsigt i. Oprindelseslandet og testresultater kan måske give et fingerpeg men ikke meget andet.
For nogle år siden var der en der her i gruppen spurgte til erfaring med en motor der lige var introduceret. Det var der selvsagt ingen der kunne give, kun henvisninger til produktets sammensætning og udseende samt oprindelse.
I dag er der erfaring hos dem der har monteret motortypen i både. De er positive derhen at de ikke vil ilægge typen mere.
Mvh/Harding
Post by Claus B. P.Post by Peter LauridsenHvad er det man f�r i b�de for ikke at have redningsvest med til alle i
b�den`?
Er det "moder natur", der straffer, er straffen druknedød.
Er det politiet, er straffen en bøde på ca. to gange en redningsvests pris.
I roder rundt i en tråd, der er 6 år gammel.
Er der snart andet end gamle tråde, der på uforklarlig vis popper op
igen? men i mangel af nye, er det vel forståeligt.
jeg savner erfaringsudvekslingerne om bundmaling, anoder, messing
gennemføringer og andre relevante emner, så hvis andre synes at facebook
er for overfladisk og uinteressant, så pop en kommentar her i gruppen,
inden den dør helt ud.
/Claus
(Der har bygget et IKEA køkken i kabyssen på den aldrende motorbåd i år.)
---
Denne e-mail blev kontrolleret for virusser af Avast antivirussoftware.
https://www.avast.com/antivirus