Igen det sædvanlige sludder.
GST´s handelspartnere er:
Chartworld
Dansk Sejlunion
Delius Klasing
Eniro
Euronav
Fly-to-map
Garmin
GPS Ski Maps
Imray, Laurie, Norie & Wilson
Jeppesen (C-Map)
MaxSea (Mapmedia)
Munin
Navionics
OceanWise
Sea Cross Marine
Seapilot AB
SeaZone
Stentec
Transas Marine
Tridentnav Systems
UKHO
De skal vise:
“Advarsel: Ingen officielle myndigheder har godkendt informationerne i dette produkt og samtlige myndigheder fraskriver sig ethvert ansvarsforhold vedrørende produktets nøjagtighed og aktualitet.
Produktet må alene anvendes som en støtte i planlægningen og gennemførelsen af den praktiske navigation til søs.”
Priserne på C-map kort til skibsfarten er:
Zones:
•The annual subscription for any one zone is 2,700 USD (includes chart updating issued every 4 months);
•The annual subscription for any one additional zone is 550 USD;
•A worldwide database (9 zones) is provided for annual subscription of 5400 USD.
Areas:
•Any one area is provided for 1,220 USD;
•A second adjoining area: 1,070 USD.
•A third and all additional adjoining areas: 920 USD.
GST leverer søkort på følgende måde.
Alle rettelser – 1, 2 eller 4x levering årligt
Ny celle - inkl. ved næste levering
EfS ugentlig.
Alle informationer vedr. søkort og rettelser i danske farvande kommer fra GST.
Dine fabilader og tanker vedr. myndighederne er mig uvedkommende.
De minder om Ekstrabladets lovprisning af, at danskerne hører til de dårligst klædte europæere.
End ikke ved festlige lejligheder kan store dele af befolkningen iføre sig noget der bare antydningsvis har stil.
Mvh/Harding
Det der i GST og hos de andre myndigheder arbejdes med er tilvejebringelse af officielle søkort med de officielle rettelser rettet mod lystsejlerne.
Prisniveauet viser Seapilot. At de danske er et par hundrede kroner dyrere ende f.eks. de belgiske, og hvad så?
Baggrunden ligger i dette:
Love og bekendtgørelser
Jf. Søfartstyrelsen, så er der ikke noget udstyrskrav om søkort på fritidsbåde, men jf. Vagtholdsbekendtgørelsen beskrives der her en procedure der bl.a. baserer sig på anvendelse af søkort.
Vagtholdsbekendtgørelsen er også gældende for fritidsfartøjer.
Bekendtgørelse om vagthold i skibe (Vagtholdsbekendtgørelsen) Part 2 - Planlægning af rejsen
Generelle krav
Den forestående rejse skal planlægges på forhånd under hensyntagen til alle relevante oplysninger, og enhver udsat kurs skal kontrolleres før rejsens begyndelse.
Planlægning forud for hver enkelt rejse
Føreren af ethvert skib skal forud for hver rejse sikre, at den planlagte rute fra afgangshavnen til første ankomsthavn er planlagt ved anvendelse af tilstrækkelige og relevante søkort og andre nautiske publikationer, der er nødvendige for den forestående rejse, indeholdende præcise, komplette og opdaterede oplysninger vedrørende sejladsbegrænsninger og farer, der er af en permanent eller forudsigelig natur, og som er relevante for skibets sikre sejlads.
Kontrol og visning af ruteplan
Når ruteplanlægningen er kontrolleret under hensyntagen til alle relevante oplysninger, skal den planlagte rute vises tydeligt på relevante søkort og skal til stadighed være til rådighed for den vagthavende navigatør, der under rejsen forud for hver kurs, der skal følges, skal kontrollere denne.
Igen er du forkert p� den.
Nej
Nej, Jeppesen laver digitale s�kort, ikke plottere eller software. Den
slags beskeder kommer fra plotteren eller softwaren.
Jo GST og de andre myndigheder lever til fulde op til det nuv�rende ansvar.
1) Danske s�kort er de dyreste i verden
2) Du mener at alle fra surfbr�dder til Majestic M�rsk er p�lagt at have
officielle kort, men der findes ikke et lovligt produkt for
fritidssejlere. (Husk nu: bare fordi der er lavet et fors�g med Seapilot
betyder ikke at reglerne er �ndret)
3) Hvorfor har Seapilot (et kommercielt foretagende) f�et s�rlig
tilladelse til at k�be deres data direkte fra GST, nu hvor GST har
udmeldt at de ikke �nsker flere samarbejdspartnere p� den m�de. Det er
da konkurrenceforvridende s� det basker.
Det er jo netop dette med en hyppigere opdatering de arbejder med at forbedre.
Ja, men det med hyppige opdateringer kr�ver jo ikke at man giver
Seapilot monopol. Jeppesen har en lignende opdateringsservice, Navionics
har en lignende opdateringsservice (og k�rer endda p� samme platforme
som Seapilot).
Det kr�ver en generel vedtagelse i forhold til og e3n �ndring af de nu vedtagen regler for udgivelse af opdateringsdata for produkter der ikke f�lger udgivelserne til skibsfarten.
Peg mig venligst p� den lov/regel der siger at GST ikke m� udsende
digitale rettelser til s�kort oftere end hver halve �r.
Det vi som lystsejlere m� kr�ve er at vi kan anvende kort og opdateringer der opfylder de samme krav som stilles til skibsfarten.
Vi skal have de samme kort og betingelser. Vi skal ikke have noget hjemmelavet spagettisalat.
Pr�cis. Og undskyld mig, men teknisk set er Seapilot alts� en omgang
hjemmelavet spaghettisalat.
1) De har ingen dokumentation og support til deres produkter til andre
platforme end iOS.
2) Der er total forvirring omkring hvilke features der findes i hvilke
udgaver af deres produkter til hvilke platforme
3) Deres produkter er skruet s� elendigt sammen at de f.eks. ikke p� PC
underst�tter AIS/GPS data fra en enhed tilsluttet direkte til PC'en, men
kun over WiFi.
Teknisk set er Seapilot p� nuv�rende tidspunkt et b�rnehaveprojekt.
I dag er det s�ledes at myndighederne via licensaftaler ikke forhindrer nogen i at f� adgang til deres data, med de begr�nsninger og forbehold de nu engang s�tter i deres kontrakter til firmaerne.
M�ske fordi prisen er s� h�j p� opdateringer at det ville v�re h�bl�st
at lave et produkt med ugentlige opdateringer. Jeg garanterer det er
billigere at ans�tte en mand til at rette alle EfS ind i et produkt end
det er at k�be ugentlige S-57 opdateringer af Primar.
Det kaldes en teknisk handelshindring. Hvis du har monopol (og det har
GST per lov), s� m� du s�tte priserne s� h�jt du vil s� l�nge du ikke
selv leverer produktet til slutbrugeren. Men hvis du kortslutter det og
favoriserer et enkelt firma med en markant anerledes pris, s� misbruger
du monopolet.
Havde det v�ret en privat virksomhed der havde gjort det og ikke en
offentlige styrelse, s� havde konkurrencestyrelsen siddet i haserne p� dem.
Derfor ligger det allerede nu klart at myndighederne ikke �nsker en k�bsordning hvor det er op til fritidssejleren selv at bestemme hvorn�r han vil opdatere - opdateringer skal komme automatisk. Myndighederne �nsker en abonnementsordning og ikke en k�bsordning.
Hvad vi g�r med den data myndighederne s�lger os er myndighederne
uvedkomment. Men jeg kan godt forst� hvis de �nsker at fremh�ve
abbonementsordingen, det er da helt klart bedst for s�sikkerheden at
folk har opdaterede kort.
Men det er noget svineri hvis de mener at det er i orden at udsende EfS
hver uge gratis, og man s� skal betale for at f� en S-57 EfS, der
un�gtelig har en meget lavere marginalomkostning for GST at producere.
Hvorfor give det dyre produkt v�k og s�lge det billige? Det kunne m�ske
g� hvis det var en privat virksomhed der kunne se en forretningsmodel.
Men det her er en offentlig instans, ejet af alle os skatteborgere. Det
er meningen at de skal agere til vores f�lles bedste.
