Erfaring med AGM batterier?

[JensK]

Kære alle
Jeg skal til at skifte mine forbrugsbatterier. Er der nogen af jer,
der har erfaring med AGM batterier i praksis? Jeg har set tidligere
tråde og læst en del på nettet - men nogen, der har prøvet?
Hilsen Jens

[Harding E. Larsen]

Ja jeg har prøvet dem i en årrække og er vendt tilbage til alm.
blybatterier hvor man kan måle syrevægten på hver celle.

AMG batterier med lukkede celler må absolut ikke overlades hvorfor
ladespændingen skal være lavere. Bliver trykket for stort i cellerne
vil sikkerhedsventilen på den enkelte celle sprænge. Cellerne kan ikke
efterfyldes.

Batterier i en båd bruges normalt ikke på samme måde som
startbatteriet i en bil, hvor batteriet ofte er i brug flere gange om
dagen, både med af- og opladning.
Derfor er det en meget stor fordel hvis man kan tjekke ladetilstanden
med en syre vægtfyldemåler.
Det medfører at du ud over vægtfyldemålingen, der giver dig
information om hver enkelt celles tilstand, også medfører at du kan
efterfylde og dermed have væske nok på batteriet selvom det har været
overladet ved et uheld.
Batterier i en båd er ikke noget man blot montere og derefter glemmer
indtil de bliver defekte.
Man lader dem med landstrøm ud over den almindelige motorladning og
tilser dem nogle gange om året, så man ikke kommer i den situation at
batteriet er helt fladt, så motoren ikke kan starte på vej ind til
havnen, eller anden situation opstår der kræver motorens hjælp.

Mvh/Harding

Post by JensK
Kære alle
Jeg skal til at skifte mine forbrugsbatterier. Er der nogen af jer,
der har erfaring med AGM batterier i praksis? Jeg har set tidligere
tråde og læst en del på nettet - men nogen, der har prøvet?
Hilsen Jens

[JensK]

Kære Harding
Tak for dine erfaringer. Jeg har fået det indtryk fra engelske og
amerikanske nyhedsgrupper, at AGM batteriers levetid er ret kort -
måske pga overladning, som du nævner.

Hilsen
Jens

Post by Harding E. Larsen
Ja jeg har prøvet dem i en årrække og er vendt tilbage til alm.
blybatterier hvor man kan måle syrevægten på hver celle.

[HO]

Post by JensK
Kære Harding
Tak for dine erfaringer. Jeg har fået det indtryk fra engelske og
amerikanske nyhedsgrupper, at AGM batteriers levetid er ret kort -
måske pga overladning, som du nævner.

Hej JensK
Desværre bliver du vildledt af en person som kun anbefaler det han selv
syntes er det rigtige.
(alle der læser mandens indlæg, bør tjekke svarene grundig, da meget er
noget nonsens, og nogen gange direkte uforsvarligt)
Det er helt vanvitig at bruge bly / syre batterier i en båd.
Det bedste er en GEL batteri, og det findes ikke bedre end en AGM, en 55 Amp
AGM svarer til 75 Amp anden gelbatteri.
Dette fordi AGM er bygget spiralformet, i stedet for plader.
Hvis du har en god elektronisk lader med temperaturføler på batteriet fåes
det ikke bedre.
Jeg havde en AGM der var helt afladet - afladet i over et halvt år, det tog
to døgn at få den op igen, og den kører stadigvæk perfekt.
Læs lidt om ladere:
www.baadservice.dk/gode-rad-om-batteriladere.html

MVH
HO

[JensK]

Kære HO
Jeg synes problemstilligen er blevet godt belyst i de foregående
indlæg: AGM batterier er bedst, hvis ens ladere er beregnet til det,
mens gammeldags syrebatterier er mindre kritiske i forhold til laderen
(jeg bruger Tystor 1210).
Man kan købe en elektronisk landlader med temperaturføler egnet til
AGM batterier, som du skriver - men hvordan med motorens generator?
Ødelægger den så AGM batterier med overladning?
Hilsen
Jens

P.S.: Det er synd, at der næsten altid er nogen i gruppen her, der ser
rødt når Harding skriver - faktisk ret ødelæggende for gruppens liv.
Der er sure opstød nok i løbet af arbejdsdagen - her skal vi dyrke
vores hobby og nyde godt af hinandens (amatør-)erfaringer - tilsat et
godt smil/grin, når det går helt skævt.

Post by HO
Hej JensK
Desværre bliver du vildledt af en person som kun anbefaler det han selv
syntes er det rigtige.
Hvis du har en god elektronisk lader med temperaturføler på batteriet fåes
det ikke bedre.
Jeg havde en AGM der var helt afladet - afladet i over et halvt år, det tog
to døgn at få den op igen, og den kører stadigvæk perfekt.
Læs lidt om ladere:www.baadservice.dk/gode-rad-om-batteriladere.html
MVH
HO

[Lars]

Post by HO
Hej JensK
Desværre bliver du vildledt af en person som kun anbefaler det han selv
syntes er det rigtige.
(alle der læser mandens indlæg, bør tjekke svarene grundig, da meget er

Kan man andet, end anbefale det man synes er det rigtige???????????
Hilsen Lars Thorborg

[Gert Kjaer]

Post by Harding E. Larsen
Ja jeg har prøvet dem i en årrække og er vendt tilbage til alm.
blybatterier hvor man kan måle syrevægten på hver celle.
AMG batterier med lukkede celler må absolut ikke overlades hvorfor
ladespændingen skal være lavere. Bliver trykket for stort i cellerne
vil sikkerhedsventilen på den enkelte celle sprænge. Cellerne kan ikke
efterfyldes.
Batterier i en båd bruges normalt ikke på samme måde som
startbatteriet i en bil, hvor batteriet ofte er i brug flere gange om
dagen, både med af- og opladning.
Derfor er det en meget stor fordel hvis man kan tjekke ladetilstanden
med en syre vægtfyldemåler.
Det medfører at du ud over vægtfyldemålingen, der giver dig
information om hver enkelt celles tilstand, også medfører at du kan
efterfylde og dermed have væske nok på batteriet selvom det har været
overladet ved et uheld.
Batterier i en båd er ikke noget man blot montere og derefter glemmer
indtil de bliver defekte.
Man lader dem med landstrøm ud over den almindelige motorladning og
tilser dem nogle gange om året, så man ikke kommer i den situation at
batteriet er helt fladt, så motoren ikke kan starte på vej ind til
havnen, eller anden situation opstår der kræver motorens hjælp.
Mvh/Harding

Post by JensK
Kære alle
Jeg skal til at skifte mine forbrugsbatterier. Er der nogen af jer,
der har erfaring med AGM batterier i praksis? Jeg har set tidligere
tråde og læst en del på nettet - men nogen, der har prøvet?
Hilsen Jens- Skjul tekst i anførselstegn -

- Vis tekst i anførselstegn -

Ja jeg bruger AGM batterier nu på 8 år, jeg finder dem ganske enkelt
gode da man ikke som Harding skriver skal efterfylde, min lader er en
Victron/lader(inverter) og så har jeg en eletronisk lade kontrol på
fra motoren Af mærket sperling. Jeg har altid kontrol af batterierne
og de får lov til at arbejde en del, ligeledes har jeg solpanel på, og
jeg har aldrig landstrøm på om vinteren, det overlader jeg til
solpanelet at klare, og det går fint. Min batteri bank er på 440 Ahr.
Jeg har tidligere kørt med almindelige batterie der skuller
efterfyldes, og det var ikke i tråd med min måde at bruge batterie på.
Men vigtigt at huske AGM batterie skal bruges de skal have lov til at
arbejde så yder de bedst.
Til oplysning kan jeg sige at jeg har følgende kørende hele tiden: Køl
og frost (fryser), navigation instrumenter, computeren og skærm Tv en
gang i mellem, og så mest pga. dovenskab bruger vi elkedlen også under
sejlads til at varme vand til kaffe /the , kakao. Mit forbrug ligge
som regel på 5 amp i snit til det hele, undtaget når elkedlen køre så
ligger den på 65 Amp. i de 5-8 min det tager at varme vand, det har
batteriene godet den gymnastik. De komme ret hurtigt op på fuld power.
Og hvis ? er hvorlænge det kan virke på den måde er svaret at vi har
sejlet Brøndby Øland (visby) non stop for sejl og ikke haft nogen
strøm problemer. Og heller ikke da vi sejlede til caribien for nogle
år siden, der brugte vi dog ikke el-kedlen.

Jeg har den erfaring at AGM batteriene klare den belastning langt
bedre end de traditionelle bly batterier, og derfor kan jeg godt
anbefale dem.

Men måske er det igen lidt religion der skal
til.................................:-))

Gert

[Harding E. Larsen]

Hej Gert,

Du er atypisk i forhold til den almindelige sejler, der blot har en
båd liggende i havnen.
Du bruger dine batterier så de ikke ligger stille og sulfaterer.
Derfor har du dine batterier i mange år.

Jeg selv har på 32 år i min B-31 skiftet batterier så jeg nu kører på
tredie hold.
De første og sidste alm. blybatterier og de midterste var lukkede
batterier.

Desuden har jeg fra mit tidligere arbejde gennem 40 år været tæt på
batterivedligeholdelse både på auto- truck- vedligeholdelse- og
nødbatterier og flybatterier.
Især flybatterierne havde stor opmærksomhed og jeg lavede i samarbejde
med SAAB computersystemer der kunne foretage alle de nødvendige
målinger og opladninger på disse batterier.
Et yderst interessant arbejde med optimering af batteriernes levetid.

Batterier er noget underligt noget, det er lidt elektrisk; men mest
kemi og det kan nok opfattes som religion; men det er det ikke.

Som du skriver er det væsentlige at batterierne bruges, for ellers vil
de hurtigt blive meget middelmådige til den anvendelse som de
oprindeligt er beregnet til, derfor vil den almindelige
boldværkssejler have stor glæde af en syremåler og almindelige åbne
batterier.
Det er en god beskæftigelse og sikkert også genstand for mangen en god
snak i klubhuset.

Mvh/Harding

Post by Gert Kjaer

Post by Harding E. Larsen
Ja jeg har prøvet dem i en årrække og er vendt tilbage til alm.
blybatterier hvor man kan måle syrevægten på hver celle.
AMG batterier med lukkede celler må absolut ikke overlades hvorfor
ladespændingen skal være lavere. Bliver trykket for stort i cellerne
vil sikkerhedsventilen på den enkelte celle sprænge. Cellerne kan ikke
efterfyldes.
Batterier i en båd bruges normalt ikke på samme måde som
startbatteriet i en bil, hvor batteriet ofte er i brug flere gange om
dagen, både med af- og opladning.
Derfor er det en meget stor fordel hvis man kan tjekke ladetilstanden
med en syre vægtfyldemåler.
Det medfører at du ud over vægtfyldemålingen, der giver dig
information om hver enkelt celles tilstand, også medfører at du kan
efterfylde og dermed have væske nok på batteriet selvom det har været
overladet ved et uheld.
Batterier i en båd er ikke noget man blot montere og derefter glemmer
indtil de bliver defekte.
Man lader dem med landstrøm ud over den almindelige motorladning og
tilser dem nogle gange om året, så man ikke kommer i den situation at
batteriet er helt fladt, så motoren ikke kan starte på vej ind til
havnen, eller anden situation opstår der kræver motorens hjælp.
Mvh/Harding

Post by JensK
Kære alle
Jeg skal til at skifte mine forbrugsbatterier. Er der nogen af jer,
der har erfaring med AGM batterier i praksis? Jeg har set tidligere
tråde og læst en del på nettet - men nogen, der har prøvet?
Hilsen Jens- Skjul tekst i anførselstegn -

- Vis tekst i anførselstegn -

Ja jeg bruger AGM batterier nu på 8 år, jeg finder dem ganske enkelt
gode da man ikke som Harding skriver skal efterfylde, min lader er en
Victron/lader(inverter) og så har jeg en eletronisk lade kontrol på
fra motoren Af mærket sperling. Jeg har altid kontrol af batterierne
og de får lov til at arbejde en del, ligeledes har jeg solpanel på, og
jeg har aldrig landstrøm på om vinteren, det overlader jeg til
solpanelet at klare, og det går fint. Min batteri bank er på 440 Ahr.
Jeg har tidligere kørt med almindelige batterie der skuller
efterfyldes, og det var ikke i tråd med min måde at bruge batterie på.
Men vigtigt at huske AGM batterie skal bruges de skal have lov til at
arbejde så yder de bedst.
Til oplysning kan jeg sige at jeg har følgende kørende hele tiden: Køl
og frost (fryser), navigation instrumenter, computeren og skærm Tv en
gang i mellem, og så mest pga. dovenskab bruger vi elkedlen også under
sejlads til at varme vand til kaffe /the , kakao. Mit forbrug ligge
som regel på 5 amp i snit til det hele, undtaget når elkedlen køre så
ligger den på 65 Amp. i de 5-8 min det tager at varme vand, det har
batteriene godet den gymnastik. De komme ret hurtigt op på fuld power.
Og hvis ? er hvorlænge det kan virke på den måde er svaret at vi har
sejlet Brøndby Øland (visby) non stop for sejl og ikke haft nogen
strøm problemer. Og heller ikke da vi sejlede til caribien for nogle
år siden, der brugte vi dog ikke el-kedlen.
Jeg har den erfaring at AGM batteriene klare den belastning langt
bedre end de traditionelle bly batterier, og derfor kan jeg godt
anbefale dem.
Men måske er det igen lidt religion der skal
til.................................:-))
Gert- Skjul tekst i anførselstegn -
- Vis tekst i anførselstegn -

[Harding E. Larsen]

Jeg skulle måske have tilføjet:

Der er meget få accumulatorer der dør af alderdom. De fleste bliver
myrdet.

Mvh/Harding

[Thomas Jensen]

Jeg skal til at skifte mine forbrugsbatterier. Er der nogen af jer, der
har erfaring med AGM batterier i praksis?

Jeg ved ikke hvor stor problemet er i praksis, men det at båden vipper
bør være mindre heldigt for et almindeligt batteri. De typer hvor væsken
er tyk (gel) og der er gjort tiltag for at det kan tåle at krænge, bør
være at foretrække til både. Men meget mere ved jeg så heller ikke om
batterier... :-)

[Harding E. Larsen]

Det at båden vipper har ingen betydning i forhold til at væsken kunne
løbe ud. Selv ved stor krængning vil intet løbe ud. Normalt vil der
være en udluftningsmanifold fra påfyldningerne til en slange der
udmunder på bådens yderside på et meget højere punkt. Derfor intet
udslip af syre.
Vil du vide lidt mere om de forskellige batterityper så følg dette
link:
http://www.elfrasolen.dk/Support/Batterier/Batteri_2.htm
Det giver nogle grove retningslinier.

Det væsentlige er hvordan den enkelte plejer/passer sine batterier og
anvender korrekt ladeudstyr, det er den grundlæggende forudsætning for
en rimelig levetid; men da der er så mange variable forudsætninger kan
man ikke slynge en konkret levetid ud for et batteri som et
enkeltsyående tal.

Mvh/Harding

Post by Thomas Jensen

Jeg skal til at skifte mine forbrugsbatterier. Er der nogen af jer, der
har erfaring med AGM batterier i praksis?

Jeg ved ikke hvor stor problemet er i praksis, men det at båden vipper
bør være mindre heldigt for et almindeligt batteri. De typer hvor væsken
er tyk (gel) og der er gjort tiltag for at det kan tåle at krænge, bør
være at foretrække til både. Men meget mere ved jeg så heller ikke om
batterier... :-)
--
Thomas Jensen, Denmark

[Carsten Stage]

Post by JensK
Jeg skal til at skifte mine forbrugsbatterier. Er der nogen af jer,
der har erfaring med AGM batterier i praksis? Jeg har set tidligere
tråde og læst en del på nettet - men nogen, der har prøvet?

Jeg sejler godt nok ikke - men camperer med campingvogn, og der har vi
trods alt en del til fælles...

Det forbrugsmønster der typisk er i lystfartøjer (både med og uden hjul)
er ofte langvarige relativt lette forbrug.

Tid det har min erfaring vist, at gel-batterier tilfredsstiller behovet
til fulde. Jeg vil p ingen måde anbefale brugen af traditionelle
syrebatterier, af to grunde; de kan "løbe over" og syrespild er temmelig
ødelæggende for omgivelserne - og udslip af "knaldgas /brint).

Som sagt, et gel-batteri suppleret med en kvalitetslader, gerne en Ctek,
har gennem flere år klaret mit behov enkelt og smertefrit.

[Harding E. Larsen]

Jo der er mange fælles punkter og sikkert også mange forskellige
indstillinger til driftssikkerhed m.m. og hertil skal lægges ofte mere
eller mindre subjektive anbefalinger.
Når man installerer batterierne skal man indsætte et sikkerhedsniveau
for installationen. Når du ser på salgsledene på både og campingvogne
fokuseres der ofte voldsomt på pris og umiddelbar magelighed, tillagt
mange udokumenterede omskrivninger og forflygtigelser.

Hvor ofte ser du i campingvognene eller for den sags skyld i både en
monteret vandtæt og syrebestandig batterikasse. Kassen skal kunne
rumme al den elektrolyt der er i batteriet, hvis batteriet lækker.
Er der monteret en sådan kasse er det fordi konstruktøren har tænkt
sig om og lavet muligheden for et bredt batterivalg, selvfølgelig
inden for de rammer der er til rådighed.
Jeg ser kun problemet syrespild ved forkert håndtering især ved
efterfylding, hvor der efterfyldes langt over niveaumærket. Når
lukkepropperne er isat eller udluftningskanalerne er monteret korrekt
er der intet spild.

Man anvender vel altid kvalitetsladere beregnet for opgaven, og for
syrebatterierne er det en nem måde at kontrollere ladningstilstanden
ved anvendelse af en syremåler frem for elektronisk virkende udstyr,
der kan fejle uden at man har mulighed for at kontrollere det.
Syremåleren er så simpel bygget at de fleste nok kan afgøre om den er
anvendbar om den skulle have lidt overlast.

Når du ser skemaerne over de forskellige batteriers fordele og ulemper
som lægmand, vil du nok guffe superlativerne i dig uden at trænge
dybere ind bag ordene. Kender man mere til batteritypernes drift,
indsamlet over mange år, vil man nok finde ulemper som er til at leve
med for at opnå bedste og længstvarende drift inden for de fysiske
rammer der er til rådighed.

Linket til et af de bedste infoblade for batterier der findes på
markedet i dag er her:
http://exide.dk.loopiadns.com/
Exide har gjort meget ud af at give deres bedste råd for korrekt
anvendelse af deres produkter.

Som jeg tidligere i strengen skrev og gerne gentager:
Der er meget få accumulatorer der dør af alderdom. De fleste bliver
myrdet.

Mvh/Harding

Post by Carsten Stage
Jeg sejler godt nok ikke - men camperer med campingvogn, og der har vi
trods alt en del til fælles...
Det forbrugsmønster der typisk er i lystfartøjer (både med og uden hjul)
er ofte langvarige relativt lette forbrug.
Tid det har min erfaring vist, at gel-batterier tilfredsstiller behovet
til fulde. Jeg vil p ingen måde anbefale brugen af traditionelle
syrebatterier, af to grunde; de kan "løbe over" og syrespild er temmelig
ødelæggende for omgivelserne - og udslip af "knaldgas /brint).
Som sagt, et gel-batteri suppleret med en kvalitetslader, gerne en Ctek,
har gennem flere år klaret mit behov enkelt og smertefrit.
--
Med venlig hilsen,
Carsten Stage