Ventilløfter ved start af dieselmotor - hvorfor?

[Fly]

Hejsa!

Jeg har hørt at der på mange (alle??) dieselmotorer der bruges som
indenbordsmotorer er en knap elelr et håndtag der skal aktiveres ved start
af motoren. Det skulle hedde en ventilløfter, og jeg kan næste regne ud at
den løfter nogle ventiler, men hvorfor?

Er det for at der er mindre kompression når motoren skal i gang eller hvad?

Glæder mig til at blive lidt klogere...

[Klaus]

Post by Fly
Hejsa!
Jeg har hørt at der på mange (alle??) dieselmotorer der bruges som
indenbordsmotorer er en knap elelr et håndtag der skal aktiveres ved start
af motoren. Det skulle hedde en ventilløfter, og jeg kan næste regne ud at
den løfter nogle ventiler, men hvorfor?
Er det for at der er mindre kompression når motoren skal i gang eller hvad?
Glæder mig til at blive lidt klogere...
--
-Fly
(Please remove the MONKEY)

Når du løfter ventilerne er der ingen kompression. Du kan derfor få
drejet svinghjulet op i omdrejninger. Når du så slipper ventilløfteren,
har du inertien i svinghjulet til at starte motoren.
Klaus H

[Bjarke Christensen]

Man skal jo også bruge den til at stoppe motoren. På en gammel diesel motor
hvor alt er mekanisk er der jo ikke så mange andre muligheder for at
stoppe....

Jeg brugte den altid på min VP2001. Så bruger motoren mindre strøm når den
starter og starter iøvrigt mere sikkert. Sidstnævnte er ikke uinteressant på
en VP2001, der jo ikke altid "springer igang som en mis"

Bjarke

Post by Fly
Hejsa!
Jeg har hørt at der på mange (alle??) dieselmotorer der bruges som
indenbordsmotorer er en knap elelr et håndtag der skal aktiveres ved start
af motoren. Det skulle hedde en ventilløfter, og jeg kan næste regne ud at
den løfter nogle ventiler, men hvorfor?
Er det for at der er mindre kompression når motoren skal i gang eller hvad?
Glæder mig til at blive lidt klogere...
--
-Fly
(Please remove the MONKEY)

Når du løfter ventilerne er der ingen kompression. Du kan derfor få drejet
svinghjulet op i omdrejninger. Når du så slipper ventilløfteren, har du
inertien i svinghjulet til at starte motoren.
Klaus H

[Lars Kristensen]

Post by Bjarke Christensen
Man skal jo også bruge den til at stoppe motoren. På en gammel diesel motor
hvor alt er mekanisk er der jo ikke så mange andre muligheder for at
stoppe....
Jeg brugte den altid på min VP2001. Så bruger motoren mindre strøm når den
starter og starter iøvrigt mere sikkert. Sidstnævnte er ikke uinteressant på
en VP2001, der jo ikke altid "springer igang som en mis"

Man skal bare passe på. Man kan risikere at på en motor, der kun har
muligheden som en nødstop, at ventiler og stempler kan nå hinanden. Det
kan resultere i et større haveri hvis de støder sammen.
Ventil og stempel kan i hvert fald nå hinanden på Buhk DV10LSME. Så på
sådan en skal man betjene håndtaget med en let hånd, hvis man absolut skal.

- Lars

[Bjarke Christensen]

Er det ventilerne en "ventilløfte"r løfter ?? Mon ikke nogle af dem er
indrettet som en "snøfteventil" ??

Jeg er helt på bar bund her. Jeg tænkte ikke nærmere over det på min VP'er.
Jeg gjorde bare som der stod i vejledningen.

Bjarke

Post by Lars Kristensen

Post by Bjarke Christensen
Man skal jo også bruge den til at stoppe motoren. På en gammel diesel
motor hvor alt er mekanisk er der jo ikke så mange andre muligheder for
at stoppe....
Jeg brugte den altid på min VP2001. Så bruger motoren mindre strøm når
den starter og starter iøvrigt mere sikkert. Sidstnævnte er ikke
uinteressant på en VP2001, der jo ikke altid "springer igang som en mis"

Man skal bare passe på. Man kan risikere at på en motor, der kun har
muligheden som en nødstop, at ventiler og stempler kan nå hinanden. Det
kan resultere i et større haveri hvis de støder sammen.
Ventil og stempel kan i hvert fald nå hinanden på Buhk DV10LSME. Så på
sådan en skal man betjene håndtaget med en let hånd, hvis man absolut skal.
- Lars

[Christian Gammelgaard]

Hej Bjarke

Post by Bjarke Christensen
Er det ventilerne en "ventilløfte"r løfter ?? Mon ikke nogle af dem er
indrettet som en "snøfteventil" ??
Jeg er helt på bar bund her. Jeg tænkte ikke nærmere over det på min VP'er.
Jeg gjorde bare som der stod i vejledningen.

Står der i vejledningen at man skal bruge ventilløfteren når man starter
en VP2001?

Vh Christian

Post by Bjarke Christensen
Bjarke

Post by Lars Kristensen

Post by Bjarke Christensen
Man skal jo også bruge den til at stoppe motoren. På en gammel diesel
motor hvor alt er mekanisk er der jo ikke så mange andre muligheder for
at stoppe....
Jeg brugte den altid på min VP2001. Så bruger motoren mindre strøm når
den starter og starter iøvrigt mere sikkert. Sidstnævnte er ikke
uinteressant på en VP2001, der jo ikke altid "springer igang som en mis"

Man skal bare passe på. Man kan risikere at på en motor, der kun har
muligheden som en nødstop, at ventiler og stempler kan nå hinanden. Det
kan resultere i et større haveri hvis de støder sammen.
Ventil og stempel kan i hvert fald nå hinanden på Buhk DV10LSME. Så på
sådan en skal man betjene håndtaget med en let hånd, hvis man absolut skal.
- Lars

[Bjarke Christensen]

Der er noget der tyder på jeg er helt gal på den, men jeg bliver bare lige
ved lidt endnu. Bare for at finde ud hvad det er jeg har misforstået....

Desværre har jeg jo ikke båden (og manualen) mere. Jeg er (desværre)
overgået til piskeris.

Jeg er ret sikkert på de kaldte håndtaget for "stophåndtag" i manualen.
Deraf har jeg nok bare konkluderet, at det kunne bruges til at stoppe
motoren med.

Det nyttede jo ikke noget at dreje nøglen og tage den ud. Det kørte motoren
jo bare videre af (bare uden køling fordi der var F/V køling med elektrisk
pumpe). Så jeg hev da i "stophåndtaget" hver gang.

Det er muligt det er helt forkert, men det virkede og det var ifølge
manualen så "simpelt" at jeg *aldrig* stillede spørgsmål ved det.

Den eneste gang jeg har tænkt selv er, at jeg (ved en tilfældighed) opdagede
at motoren piskede rundt hvis jeg havde glemt at sænke det igen. Så tænkte
jeg: Smart, det bruger jeg da når jeg skal starte ....

Mere tankevirksomhed var der ikke i det. - MEN nu bliver jeg jo
nysgerrig....

Hvad er der galt i det ?? Det var da sådan man stoppede gamle traktorer i
årtier ....

Bjarke

Post by Christian Gammelgaard
Hej Bjarke

Post by Bjarke Christensen
Er det ventilerne en "ventilløfte"r løfter ?? Mon ikke nogle af dem er
indrettet som en "snøfteventil" ??
Jeg er helt på bar bund her. Jeg tænkte ikke nærmere over det på min
VP'er. Jeg gjorde bare som der stod i vejledningen.

Står der i vejledningen at man skal bruge ventilløfteren når man starter
en VP2001?
Vh Christian

[Karsten Moisen]

Uhadada
Man må absolut ikke anbefale at stoppe en dieselmotor på ventil
løfteren.
Det stop håndtag du skriver om er monteret på pumpen. Det fungerer ved
at diesel tilførslen blver stoppet.
Bruges ventil løfteren mens motoren kører, risikerer du at brænde
ventiler og ventilsæder af.

Karsten


On Mon, 4 Apr 2005 19:52:58 +0200, "Bjarke Christensen"

Post by Bjarke Christensen
Der er noget der tyder på jeg er helt gal på den, men jeg bliver bare lige
ved lidt endnu. Bare for at finde ud hvad det er jeg har misforstået....
Desværre har jeg jo ikke båden (og manualen) mere. Jeg er (desværre)
overgået til piskeris.
Jeg er ret sikkert på de kaldte håndtaget for "stophåndtag" i manualen.
Deraf har jeg nok bare konkluderet, at det kunne bruges til at stoppe
motoren med.
Det nyttede jo ikke noget at dreje nøglen og tage den ud. Det kørte motoren
jo bare videre af (bare uden køling fordi der var F/V køling med elektrisk
pumpe). Så jeg hev da i "stophåndtaget" hver gang.
Det er muligt det er helt forkert, men det virkede og det var ifølge
manualen så "simpelt" at jeg *aldrig* stillede spørgsmål ved det.
Den eneste gang jeg har tænkt selv er, at jeg (ved en tilfældighed) opdagede
at motoren piskede rundt hvis jeg havde glemt at sænke det igen. Så tænkte
jeg: Smart, det bruger jeg da når jeg skal starte ....
Mere tankevirksomhed var der ikke i det. - MEN nu bliver jeg jo
nysgerrig....
Hvad er der galt i det ?? Det var da sådan man stoppede gamle traktorer i
årtier ....
Bjarke

[Christian Gammelgaard]

Hej Bjarke

Ja.... jeg ved ikke så meget om det, men jeg har nu en VP2001 og den er
lidt sløv til at starte..... har overvejet at det er spæningsfaldet over
de lange ledninger til startmotoren, men af en af dine tidligere mails
lød det som om at det var en kendt "hage" ved motormodellen at den var
svær at sætte igang.... og så lød det som om du lige løftede lidt i
ventilløfteren og så hoppede den igang?

Vh Christian

Post by Karsten Moisen
Uhadada
Man må absolut ikke anbefale at stoppe en dieselmotor på ventil
løfteren.
Det stop håndtag du skriver om er monteret på pumpen. Det fungerer ved
at diesel tilførslen blver stoppet.
Bruges ventil løfteren mens motoren kører, risikerer du at brænde
ventiler og ventilsæder af.
Karsten
On Mon, 4 Apr 2005 19:52:58 +0200, "Bjarke Christensen"

Post by Bjarke Christensen
Der er noget der tyder på jeg er helt gal på den, men jeg bliver bare lige
ved lidt endnu. Bare for at finde ud hvad det er jeg har misforstået....
Desværre har jeg jo ikke båden (og manualen) mere. Jeg er (desværre)
overgået til piskeris.
Jeg er ret sikkert på de kaldte håndtaget for "stophåndtag" i manualen.
Deraf har jeg nok bare konkluderet, at det kunne bruges til at stoppe
motoren med.
Det nyttede jo ikke noget at dreje nøglen og tage den ud. Det kørte motoren
jo bare videre af (bare uden køling fordi der var F/V køling med elektrisk
pumpe). Så jeg hev da i "stophåndtaget" hver gang.
Det er muligt det er helt forkert, men det virkede og det var ifølge
manualen så "simpelt" at jeg *aldrig* stillede spørgsmål ved det.
Den eneste gang jeg har tænkt selv er, at jeg (ved en tilfældighed) opdagede
at motoren piskede rundt hvis jeg havde glemt at sænke det igen. Så tænkte
jeg: Smart, det bruger jeg da når jeg skal starte ....
Mere tankevirksomhed var der ikke i det. - MEN nu bliver jeg jo
nysgerrig....
Hvad er der galt i det ?? Det var da sådan man stoppede gamle traktorer i
årtier ....
Bjarke

[Bjarke Christensen]

Ja, nu er jeg jo blevet i tvivl om det i det hele taget var en ventilløfter.
Karsten Moisen skriver at det muligvis er et håndtag der tager trykket af
oliepumpen.

Anyway, Jeg hev i håndtaget med den ene hånd, drejede nøglen med den anden
og når motoren var oppe i fuld rotationshastighed skubbede jeg håndtaget ned
og så startede den efter yderligere 5-10 stempelslag. - og vel at mærke lød
den sundere og osede mindre

Måske har Karsten ret i at det er olien man bremser med håndtaget. Det
forklarer også hvorfor den osede og haltede i gang når jeg ikke brugte
håndtaget men gik meget "sundere" i gang når jeg anvendte ovenstående
"trick". Det lyder jo næsten logisk.

Bjarke

Post by Christian Gammelgaard
Hej Bjarke
Ja.... jeg ved ikke så meget om det, men jeg har nu en VP2001 og den er
lidt sløv til at starte..... har overvejet at det er spæningsfaldet over
de lange ledninger til startmotoren, men af en af dine tidligere mails lød
det som om at det var en kendt "hage" ved motormodellen at den var svær at
sætte igang.... og så lød det som om du lige løftede lidt i ventilløfteren
og så hoppede den igang?
Vh Christian

Post by Karsten Moisen
Uhadada
Man må absolut ikke anbefale at stoppe en dieselmotor på ventil
løfteren.
Det stop håndtag du skriver om er monteret på pumpen. Det fungerer ved
at diesel tilførslen blver stoppet. Bruges ventil løfteren mens motoren
kører, risikerer du at brænde
ventiler og ventilsæder af.
Karsten
On Mon, 4 Apr 2005 19:52:58 +0200, "Bjarke Christensen"

Post by Bjarke Christensen
Der er noget der tyder på jeg er helt gal på den, men jeg bliver bare
lige ved lidt endnu. Bare for at finde ud hvad det er jeg har
misforstået....
Desværre har jeg jo ikke båden (og manualen) mere. Jeg er (desværre)
overgået til piskeris.
Jeg er ret sikkert på de kaldte håndtaget for "stophåndtag" i manualen.
Deraf har jeg nok bare konkluderet, at det kunne bruges til at stoppe
motoren med.
Det nyttede jo ikke noget at dreje nøglen og tage den ud. Det kørte
motoren jo bare videre af (bare uden køling fordi der var F/V køling med
elektrisk pumpe). Så jeg hev da i "stophåndtaget" hver gang.
Det er muligt det er helt forkert, men det virkede og det var ifølge
manualen så "simpelt" at jeg *aldrig* stillede spørgsmål ved det.
Den eneste gang jeg har tænkt selv er, at jeg (ved en tilfældighed)
opdagede at motoren piskede rundt hvis jeg havde glemt at sænke det igen.
Så tænkte jeg: Smart, det bruger jeg da når jeg skal starte ....
Mere tankevirksomhed var der ikke i det. - MEN nu bliver jeg jo
nysgerrig....
Hvad er der galt i det ?? Det var da sådan man stoppede gamle traktorer
i årtier ....
Bjarke

[Lars]

Post by Bjarke Christensen
Ja, nu er jeg jo blevet i tvivl om det i det hele taget var en
ventilløfter. Karsten Moisen skriver at det muligvis er et håndtag der
tager trykket af oliepumpen.
Anyway, Jeg hev i håndtaget med den ene hånd, drejede nøglen med den
anden og når motoren var oppe i fuld rotationshastighed skubbede jeg
håndtaget ned og så startede den efter yderligere 5-10 stempelslag. -
og vel at mærke lød den sundere og osede mindre
Måske har Karsten ret i at det er olien man bremser med håndtaget. Det
forklarer også hvorfor den osede og haltede i gang når jeg ikke brugte
håndtaget men gik meget "sundere" i gang når jeg anvendte ovenstående
"trick". Det lyder jo næsten logisk.
Bjarke

Post by Christian Gammelgaard
Hej Bjarke
Ja.... jeg ved ikke så meget om det, men jeg har nu en VP2001 og den
er lidt sløv til at starte..... har overvejet at det er
spæningsfaldet over de lange ledninger til startmotoren, men af en af
dine tidligere mails lød det som om at det var en kendt "hage" ved
motormodellen at den var svær at sætte igang.... og så lød det som om
du lige løftede lidt i ventilløfteren og så hoppede den igang?
Vh Christian

Post by Karsten Moisen
Uhadada
Man må absolut ikke anbefale at stoppe en dieselmotor på ventil
løfteren.
Det stop håndtag du skriver om er monteret på pumpen. Det fungerer
ved at diesel tilførslen blver stoppet. Bruges ventil løfteren mens
motoren kører, risikerer du at brænde
ventiler og ventilsæder af.
Karsten
On Mon, 4 Apr 2005 19:52:58 +0200, "Bjarke Christensen"

Post by Bjarke Christensen
Der er noget der tyder på jeg er helt gal på den, men jeg bliver
bare lige ved lidt endnu. Bare for at finde ud hvad det er jeg har
misforstået....
Desværre har jeg jo ikke båden (og manualen) mere. Jeg er
(desværre) overgået til piskeris.
Jeg er ret sikkert på de kaldte håndtaget for "stophåndtag" i
manualen. Deraf har jeg nok bare konkluderet, at det kunne bruges
til at stoppe motoren med.
Det nyttede jo ikke noget at dreje nøglen og tage den ud. Det kørte
motoren jo bare videre af (bare uden køling fordi der var F/V køling
med elektrisk pumpe). Så jeg hev da i "stophåndtaget" hver gang.
Det er muligt det er helt forkert, men det virkede og det var ifølge
manualen så "simpelt" at jeg *aldrig* stillede spørgsmål ved det.
Den eneste gang jeg har tænkt selv er, at jeg (ved en tilfældighed)
opdagede at motoren piskede rundt hvis jeg havde glemt at sænke det
igen. Så tænkte jeg: Smart, det bruger jeg da når jeg skal starte
....
Mere tankevirksomhed var der ikke i det. - MEN nu bliver jeg jo
nysgerrig....
Hvad er der galt i det ?? Det var da sådan man stoppede gamle
traktorer i årtier ....
Bjarke

VP 2001 er født med ventilløftere (snøftere) til igangsætning af
maskinen. Jeg har også en sådan maskine i min båd.
Dejlig maskine.
Min har gået ca. 90 timer ialt.

Dog slukker jeg den ved at lukke af for brændstoftilførelsen med en
løfteknap i min bageste kistebænk.

Jeg er ikke klar på det der er blevet nævnt med at der skal være tænding
på for at ferskvandskølingen pumper rundt??

Det må jeg da undersøge nærmere når skuden er plumpet i baljen.

Men først skal bunden skures og påføres nyt lag bundmaling og fribordet
skal poleres.

[Bjarke Christensen]

Ja, det er da muligt; og sandsynligt - men hvorfor kørte den så hurtigere
rundt når det var trukket. Er det nemmere at komprimere ren luft en luft med
oliedampe ??

- det kunne jo forklare det...

Bjarke

Post by Karsten Moisen
Uhadada
Man må absolut ikke anbefale at stoppe en dieselmotor på ventil
løfteren.
Det stop håndtag du skriver om er monteret på pumpen. Det fungerer ved
at diesel tilførslen blver stoppet.
Bruges ventil løfteren mens motoren kører, risikerer du at brænde
ventiler og ventilsæder af.
Karsten
On Mon, 4 Apr 2005 19:52:58 +0200, "Bjarke Christensen"

Post by Bjarke Christensen
Der er noget der tyder på jeg er helt gal på den, men jeg bliver bare lige
ved lidt endnu. Bare for at finde ud hvad det er jeg har misforstået....
Desværre har jeg jo ikke båden (og manualen) mere. Jeg er (desværre)
overgået til piskeris.
Jeg er ret sikkert på de kaldte håndtaget for "stophåndtag" i manualen.
Deraf har jeg nok bare konkluderet, at det kunne bruges til at stoppe
motoren med.
Det nyttede jo ikke noget at dreje nøglen og tage den ud. Det kørte motoren
jo bare videre af (bare uden køling fordi der var F/V køling med elektrisk
pumpe). Så jeg hev da i "stophåndtaget" hver gang.
Det er muligt det er helt forkert, men det virkede og det var ifølge
manualen så "simpelt" at jeg *aldrig* stillede spørgsmål ved det.
Den eneste gang jeg har tænkt selv er, at jeg (ved en tilfældighed) opdagede
at motoren piskede rundt hvis jeg havde glemt at sænke det igen. Så tænkte
jeg: Smart, det bruger jeg da når jeg skal starte ....
Mere tankevirksomhed var der ikke i det. - MEN nu bliver jeg jo
nysgerrig....
Hvad er der galt i det ?? Det var da sådan man stoppede gamle traktorer i
årtier ....
Bjarke

[Karsten Moisen]

Hej.
Det jeg mente var at det håndtag du nævner var omtalt i manualen som
et stop håndtag nok er et håndtag der sidder på pumpen (og virker ved
at lukke for diesel tilførselen). Det håndtag du har hevet i er helt
klart ventil løfteren idet motoren er spinnet op i fart da du har
hevet i det.
Jeg mener altså med andre ord at du har læst om et håndtag og trukket
i et andet...
Det skal siges at jeg ikke kender motor modellen, men jeg har aldrig
set en diesel marine motor uden en stop funktion på pumpen.
Funktionen på dem der stoppes på en knap på betjeningspanelet er den
samme, der sidder bare en magnet aktuator der trykker på
håndtaget/knappen på pumpen.

Mvh.
Karsten Moisen

On Mon, 4 Apr 2005 21:17:05 +0200, "Bjarke Christensen"

Post by Bjarke Christensen
Ja, det er da muligt; og sandsynligt - men hvorfor kørte den så hurtigere
rundt når det var trukket. Er det nemmere at komprimere ren luft en luft med
oliedampe ??
- det kunne jo forklare det...
Bjarke

[j***@gmail.com]

Skal man komme olie i hvor ventil løfter er min virker ikke det er en yanmar sb 12 på forhånd tak vh.John Kristensen

[j***@gmail.com]

Hej er der nogen der kender nogen som har en gearkasse til yanmar sb 12 til salg eller hvad koster det og få sådan en renoveret vh.John Kristensen

[bentp]

Næ kun den man altid bruger, nemlig at stille brændstof-pumperne på nul
fyldning. Det andet er da en terroristisk måde at behandle en sagesløs motor
på...Iøvrigt er det som regel indsugningsventilerne der løftes, og de er
ikke beregnet for udstødsgasser.

Men det kan godt lade sig gøre at starte motoren med håndsvinget v.hj.a.
løfterne, som jo også er gode at have når man har brug for at tørne motoren
stille og roligt.

mvh
bent

Post by Bjarke Christensen
Man skal jo også bruge den til at stoppe motoren. På en gammel diesel motor
hvor alt er mekanisk er der jo ikke så mange andre muligheder for at
stoppe....
Jeg brugte den altid på min VP2001. Så bruger motoren mindre strøm når den
starter og starter iøvrigt mere sikkert. Sidstnævnte er ikke uinteressant på
en VP2001, der jo ikke altid "springer igang som en mis"
Bjarke

Post by Fly
Hejsa!
Jeg har hørt at der på mange (alle??) dieselmotorer der bruges som
indenbordsmotorer er en knap elelr et håndtag der skal aktiveres ved start
af motoren. Det skulle hedde en ventilløfter, og jeg kan næste regne ud at
den løfter nogle ventiler, men hvorfor?
Er det for at der er mindre kompression når motoren skal i gang eller hvad?
Glæder mig til at blive lidt klogere...
--
-Fly
(Please remove the MONKEY)

Når du løfter ventilerne er der ingen kompression. Du kan derfor få drejet
svinghjulet op i omdrejninger. Når du så slipper ventilløfteren, har du
inertien i svinghjulet til at starte motoren.
Klaus H

[john]

Post by Fly
Jeg har hørt at der på mange (alle??) dieselmotorer der bruges som
indenbordsmotorer er en knap elelr et håndtag der skal aktiveres ved start
af motoren.

Næsten rigtigt, håndtagene er som regel at finde på små dieselmotorer
(ihvertfald de gamle af slagsen!), og nej de skal ikke bruges ved start -
ikke altid i hvertfald!!

Det skulle hedde en ventilløfter, og jeg kan næste regne ud at

Post by Fly
den løfter nogle ventiler, men hvorfor?
Er det for at der er mindre kompression når motoren skal i gang eller hvad?

Ja nemlig ja. I gamle dage var det sådan at man sommetider ikke havde strøm
nok til at starte motoren med. Så løfter man ventilerne på en eller begge
cylindre, og så fatter man sit startsving. Hvis der stadig er lidt strøm på,
så får man en til at betjene starteren samtidig, og så skal der ellers bare
køres rundt. Når man har fået tilstrækkelig med fart på, så er kunsten at
slippe ventilerne på den en cylinder, og så ellers holde omdrejningerne oppe
med håndsvinget. Med lidt held, så starter dyret så på en cylinder og man
kan derefter sænke ventilerne på den anden også også er motoren - sådan
teoretisk set - igang.

Det kan lade sig gøre, men det er den onde lynemig hårdt!!

Men hvis alternativet er en en stranding, så får man uanede kræfter.

Hilsen John

Der er lykkedes med trikket et par gange!!

[Peter Ingsø Laursen]

Post by john
køres rundt. Når man har fået tilstrækkelig med fart på, så er kunsten at
slippe ventilerne på den en cylinder, og så ellers holde omdrejningerne oppe
med håndsvinget. Med lidt held, så starter dyret så på en cylinder og man
kan derefter sænke ventilerne på den anden også også er motoren - sådan
teoretisk set - igang.
Det kan lade sig gøre, men det er den onde lynemig hårdt!!

Sådan startede jeg min Yanmar YS8 hele sidste sæson, indtil jeg fandt den
dårlige forbindelse til selvstarteren :-)

Egt. ikke noget problem i rolige stunder, men tanken om at skulle ned om læ
og finde håndtaget frem i en "krisesituation", hvor man pludselig kan få
brug for motorhjælp, behagede mig ikke. Det er heldigvis en saga blot nu -
og nu VED jeg, at jeg til hver en tid kan starte manuelt :-)

[Fly]

Jeg er blevet noget klogere nu, men det lyder stadig som om der er en del
forskellige motorer og dermed meninger om hvad ventilløfteren gør og
vigtigst af alt - hvornår man skal bruge den...

Er det forstået rigtigt at man normalt kan starte sin dieselmotor ved hjælp
af starteren og stoppe den igen ved at stoppe dieseltilførselen og at
ventilløfteren mere er for at gøre det let med håndsving, ved lidt strøm på
batteri o.s.v.?


Jeg har ikke selv en båd med dieselmotor, men får det forhåbentlig snart, og
så er det rart at vide lidt om teknikken inden jeg beslutter mig. Der må jo
også gerne være andre end mig, der kan finde ud af at starte/stoppe
motoren - ellers bliver konen nok sur :-)

-Fly

[john]

Post by Fly
Jeg er blevet noget klogere nu, men det lyder stadig som om der er en del
forskellige motorer og dermed meninger om hvad ventilløfteren gør og
vigtigst af alt - hvornår man skal bruge den...
Er det forstået rigtigt at man normalt kan starte sin dieselmotor ved
hjælp af starteren og stoppe den igen ved at stoppe dieseltilførselen og
at ventilløfteren mere er for at gøre det let med håndsving, ved lidt
strøm på batteri o.s.v.?

JA

Post by Fly
Jeg har ikke selv en båd med dieselmotor, men får det forhåbentlig snart,
og så er det rart at vide lidt om teknikken inden jeg beslutter mig. Der
må jo også gerne være andre end mig, der kan finde ud af at starte/stoppe
motoren - ellers bliver konen nok sur :-)

Normalt er det slet ikke noget problem. Moderne dieselmotorer har faktisk
"nøglestart" og "nøglestop" ligesom moderne biler. Men ældre dieselbiler og
ældre traktorer og bådmotorer stoppes ved at man påvirker dieselpumpen ved
hjælp af et håndtag af en eller anden udformning, på min gamle Ferguson 65
er det en såkaldt "stoppenål" et håndtag der skal presses frem for at stoppe
dyret, på Volvo MD 2'eren i skivet er det en lille knap på agterkant af
pumpen der påvirkes af et håndtag ude i agterkistebænken. Og ventilløfterne
de er der som hjælp hvis det kniber med at få gang i motoren. Normalt er en
diesel så højkomprimeret, så den er umulig at dreje ved hjælp af en
håndsving, og som sagt kan man komme i den situation, at det er nødvendigt
at "rende den igang" med håndsvinget. derfor ventilløfterne. MB 2'eren på 25
HK er noget af det største man kan håndstarte, og i erkendelse af det findes
ventilløfteren faktisk ikke på "storesøsteren" MD 3'eren på 36 heste, der er
heller ikke mulighed for at sætte et håndsving i.

Go fornøjelse

Hilsen John

[Kim Bøndergaard Poulsen]

Post by john

Post by Fly
Jeg er blevet noget klogere nu, men det lyder stadig som om der er en del
forskellige motorer og dermed meninger om hvad ventilløfteren gør og
vigtigst af alt - hvornår man skal bruge den...

Normalt er det slet ikke noget problem. Moderne dieselmotorer har faktisk
"nøglestart" og "nøglestop" ligesom moderne biler. Men ældre dieselbiler og
ældre traktorer og bådmotorer stoppes ved at man påvirker dieselpumpen ved
hjælp af et håndtag af en eller anden udformning, på min gamle Ferguson 65
er det en såkaldt "stoppenål" et håndtag der skal presses frem for at stoppe
dyret, på Volvo MD 2'eren i skivet er det en lille knap på agterkant af
pumpen der påvirkes af et håndtag ude i agterkistebænken.

Det samme på min MD6. Stoppen aktiverer "noget" omkring det sted gaskablet sidder - sikkert pumpen som du skriver. Ventilløfteren
sidder på topstykket ved den ene cylinder.

Post by john
Og ventilløfterne
de er der som hjælp hvis det kniber med at få gang i motoren. Normalt er en
diesel så højkomprimeret, så den er umulig at dreje ved hjælp af en
håndsving, og som sagt kan man komme i den situation, at det er nødvendigt
at "rende den igang" med håndsvinget. derfor ventilløfterne.

Gælder også for min MD6. Ved et rent tilfælde var jeg blevet informeret om ventilløfteren 2 dage før jeg første gang fik brug for at
starte den med håndsving.
Når man kan teknikken er det nu ikke så svært, men uden løfteren kan jeg ikke dreje den overhovedet.

Post by john
MB 2'eren på 25
HK er noget af det største man kan håndstarte, og i erkendelse af det findes
ventilløfteren faktisk ikke på "storesøsteren" MD 3'eren på 36 heste, der er
heller ikke mulighed for at sætte et håndsving i.

MD6'en var vel oprindeligt på ca 10 HK og der er der da som nævnt både håndsving og løfter.
Kender også moderne påhængsmotorer (60Hk totakt) samt motorcykel motorer af stor størrelse med håndstart/fodstart som reserve
option. Men motoren er selvfølgelig her helt anderledes opbygget så det kan være det ikke er sammenligneligt.

/Kim